RINGSPANN presenta soluciones tecnológicas para optimizar las transmisiones de grúas

Hace unos meses, RINGSPANN presentó sus nuevos frenos de disco electrohidráulicos serie DX, que ya están siendo utilizados por varios fabricantes de grúas en los sistemas de retención y parada de emergencia de polipastos en grúas portuarias y de contenedores. Ahora, como evolución de ese desarrollo, la compañía presenta tres soluciones tecnológicas que permiten mejorar de forma significativa el rendimiento y la vida útil de estos sistemas. El objetivo: eliminar problemas críticos en la transmisión mecánica de los polipastos y sus reductores.

Bad Homburg, octubre de 2025. – „Los frenos de disco electrohidráulicos de la serie DX están diseñados para trabajar con altas frecuencias de conmutación en discos de alta velocidad e incorporan turbeles energéticamente eficientes. Ofrecen ventajas claras tanto en el diseño como en la operación y mantenimiento de polipastos de servicio pesado. Tras su lanzamiento a finales de 2024, varios fabricantes de grúas portuarias comenzaron a utilizarlos de inmediato. Pero RINGSPANN ha ido un paso más allá: además de suministrar frenos industriales, ha desarrollado soluciones de sistema completas que mejoran el comportamiento global de la transmisión. Estas soluciones actúan en cuatro puntos críticos dentro de la tecnología del polipasto y el reductor.

Evitar cambios de flanco perjudiciales en el reductor

Uno de los problemas más habituales en los polipastos es el cambio de flanco en los engranajes durante las paradas de emergencia. Es importante entender que al elevar carga, el motor es el que genera el movimiento y que al descender, es la propia carga la que actúa como fuerza motriz. Para evitar este cambio de flancos, es necesario que en subida, actúen primero los frenos de emergencia del tambor y en bajada, tengan prioridad los frenos de servicio situados en el eje de salida del motor. Para conseguirlo, RINGSPANN ha desarrollado una solución autónoma en la que el sistema de control de la grúa sólo debe indicar si está en modo subida o bajada. El resto lo gestiona el sistema, un turbel electrohidráulico con dos tiempos de cierre predefinidos y una unidad de control que selecciona el tiempo adecuado. ”Es una solución fácil de integrar, tanto en grúas nuevas como en retrofit”, explica Martin Ohler.

Frenada adaptiva para evitar picos de par

La segunda solución aborda otro problema crítico: los picos de par. En el diseño de polipastos se suele considerar el peor escenario posible, máxima carga y máxima velocidad. Pero en la práctica, esto casi nunca ocurre. Cuando la carga es menor o la velocidad reducida, la fuerza de frenado puede resultar excesiva. Esto provoca picos de par elevados en el reductor, impactos en la estructura metálica y sobrecargas en rodamientos.

Para evitarlo, RINGSPANN ha desarrollado un sistema de frenado adaptativo compuesto por una unidad de control, una central hidráulica y varios frenos en el tambor.El sistema recibe información del control de la grúa sobre el modo de trabajo y selecciona automáticamente la configuración adecuada. Por ejemplo, en marcha libre (coasting), aplica una fuerza de frenado suficiente pero no sobredimensionada. Posteriormente activa el resto de frenos con un pequeño retardo para asegurar la parada total. El sistema es escalable y puede adaptarse a diferentes configuraciones y casos de carga.

Frenada adaptiva en el brazo de la grúa

La tercera solución también se basa en el frenado adaptativo, pero aplicada al brazo de la grúa. Cuando la grúa está parada, el brazo suele colocarse en posición vertical por seguridad. Si en ese momento se produce una parada de emergencia, todos los frenos actúan con máxima fuerza. Esto puede generar picos de par en el reductor, cargas elevadas en rodamientos y tensiones en la estructura. Además, el par de carga aumenta a medida que el brazo se acerca a la posición horizontal.

El sistema de RINGSPANN evita estos problemas ajustando la fuerza de frenado en función de la posición del brazo. Para ello utiliza un encoder absoluto en el tambor, una unidad de control, una central hidráulica con válvulas específicas y uno o varios frenos de emergencia. El resultado es un frenado progresivo, primero suave y después creciente. De este modo se protege toda la cadena de transmisión de potencia y se evita el desgaste prematuro.

Un punto clave de estas tres soluciones es que se adaptan a las necesidades del cliente y se integran directamente en el sistema de control de la grúa. Esto facilita su implementación tanto en nuevos diseños como en modernizaciones.